【環球網無人機頻道 記者 趙汗青】在過去1年，印度政府多次表達出成為“全球無人機中心”的愿望。印媒News18 2月22日刊載了一名退役印軍戰斗機飛行員的文章，探討印度該如何充分利用無人機革命，并在該領域擊敗中國成為全球領導者。
他首先肯定了發展無人機的重要性，并認為無人機物流將使道路不再擁堵。載人無人機最終還可能取代汽車。更低的能耗也可減少人類的碳排放，并為未來留下一個更美好的世界。
并相信，無人機的影響將像90年代的信息技術一樣大，未來幾十年里，無人機將成為我們生活的一部分。下一代可能會出生在一個“無人機時代”，從歷史角度看那將可與“石器時代”、“青銅時代”和“鐵器時代”相提并論。
而對于印度如何在無人機領域取得領先地位，這名前印度空軍軍官分析了一系列需要突破的關鍵技術與難點。
①動力-傳動技術
據介紹，無人機的動力系統由馬達與能響應飛控系統命令的控制系統組成。最受歡迎的動力系統是無刷直流電機(BLDC)，印度的這種電機主要從中國、新加坡和美國等進口。而這些電機主要都是中國制造的，因為中國控制著制造電機內磁鐵所需的大部分稀土元素。另外，中國在此領域的工程技術上已有大量積累，可使其效率達到使用所需的超過80%甚至90%。
他認為，印度的首要任務是將無刷直流電機國產化，需要造出各種尺寸的電機來滿足需要。
他還認為，在需要更大功率的貨運、農用等領域，也可以使用化石燃料驅動或氫燃料驅動的發動機。而在這個領域“中國沒有壟斷地位”，印度應該認真研究。
無人機的動力-傳動系統還需要電子調速器(ESC，簡稱電調)，其根據飛控指令控制馬達的轉速。他認為這項技術并不復雜，并相信印度企業已在嘗試研發，但目前印度所有的電調都是進口的。
②飛行控制器
他認為，印度一些企業已經取得了一些進展，但它們也受到了“缺芯”的困擾，而且印度的國產飛控也在使用進口傳感器。不過，只要傳感器企業不壟斷市場，這問題不大。
③優化
他還憂慮，印度的大多數無人機公司目前都在用“均碼”的理念推出無人機，而一些特定需求很少有企業能滿足。研發已經退居次位，企業們只進行微小的改進和提供外觀上的吸引力，而不專注于提升性能。他建議，印度企業們設計無人機，要把應用空氣動力學原理和保持領先的效率作為第一位。
④電池技術
他說，能量密度更大的鋰電池一直是主流，只有能量密度達到一定程度，無人機才可以飛起來并攜帶有效載荷。但因為鋰礦資源限制，這一領域也是中國占主導地位。他建議，充分研究目前正在實驗中的新的電池技術。
⑤數據鏈技術
這涉及無人機的控制與圖像傳輸的鏈路。他稱，如今加拿大掌握著高端無人機數據鏈技術，中國則擁有低端無人機數據鏈技術。許多印度公司在努力，但是無法實現低成本，不能以有競爭力的價格提供可靠的數據鏈。
⑥為民用開放部分頻率
如今大多數無人機數據鏈是在2.4 GHz和5.8 GHz等開放頻段上工作的，這與大多數的Wi-Fi和藍牙設備重合而導致阻塞。他建議，印度通信部應將未使用的軍用頻段分配給民用，國際電信聯盟(ITU)也需要加入來為全世界的民用特定頻段解除阻塞。
這名作者在文章的最后總結：現在公司們成堆地推出無人機，試圖用關注來賺錢。而有遠見的公司和國家不僅投資無人機，還將投資于使無人機能夠經濟高效和成為無人機生態的世界領導者的技術。印度要面對一個事實，今天大多數無人機公司只不過是采購和組裝廠。想要改善無人機生態，要投資未來而不是現在。
